中国电动汽车产业链的全球布局正在迎来一个分水岭中国股票配资网官网首页。
根据美国研究机构荣鼎咨询周一发布的报告，中国电车供应链企业去年海外投资约160亿美元，略高于国内150亿美元的投资额，打破了此前多年约80%投资集中在国内的格局。
推动这一转变的核心驱动力来自多个层面。中国国内市场的产能过剩和旷日持久的价格战，已严重挤压了从上游到下游整个产业链的利润空间。同时，为了规避关税，以及响应海外客户对本地化生产的要求，在海外建厂已成为中国企业的战略选择。
荣鼎集团高级研究分析师、报告作者Armand Meyer表示：
“海外投资现在超过国内投资这一事实，反映出中国市场已经饱和，以及海外扩张获得更高回报的战略吸引力。”
电池制造商引领出海浪潮报告显示，约四分之三的海外投资来自动力电池制造商，旨在应对高昂运输成本和本地化供应需求。
全球最大电动汽车电池制造商宁德时代今年6月曾表示，随着国内汽车市场的激烈竞争威胁到整个行业的健康发展，要将海外扩张列为“第一优先级”。此外，远景能源和国轩高科等主要电池生产商也纷纷追随其大客户的脚步，在海外布局。
作为中国销量最高的汽车制造商，比亚迪已在巴西和泰国建有工厂，并计划在土耳其和印度尼西亚建设新设施。奇瑞汽车也已承诺投资10亿美元在土耳其建立一座电动汽车工厂。
海外项目面临多重挑战尽管海外扩张前景诱人，但海外项目普遍存在成本更高、建设周期更长、监管和政治风险更大的问题。
报告强调，中国的电池工厂通常在宣布后的3到12个月内即可开工建设，而在海外，这一时间则需要10到24个月。一些项目甚至因外部风险而被迫搁浅。
数据显示，海外电车制造项目完成率仅为25%，远低于国内45%的完成率。
例如，比亚迪上月无限期搁置了在墨西哥建厂的计划中国股票配资网官网首页，主要由于地缘政治紧张局势以及贸易政策带来的不确定性。
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